11 Metode Operasi yang Salah untuk Generator Diesel

1. Mesin over speeding, overloading, seperti mesin berat over speeding, overloading, mesin diesel akan di beban terlalu besar, dalam keadaan operasi kecepatan tinggi, mudah menyebabkan kerja kasar, silinder, piston, batang penghubung dan beban panas lainnya dan mesin-mesin Beban meningkat, cenderung silinder tarik, ubin terbakar dan kegagalan lainnya. Seringkali operasi kelebihan beban, mengakibatkan pembakaran yang lama di dalam silinder, mudah merusak pad silinder.

2. Operasi idle jangka panjang Mesin diesel idle, tekanan oli rendah, bagian atas piston dari efek pendinginan injeksi bahan bakar buruk, mengakibatkan peningkatan tajam pada keausan, mudah untuk menarik silinder; juga dapat menyebabkan atomisasi yang buruk, pembakaran tidak sempurna, kokas serius, dan kadang-kadang bahkan menyebabkan katup dan cincin piston macet, erosi liner silinder. Untuk tujuan ini, beberapa instruksi mesin diesel dengan jelas menetapkan bahwa waktu idle mesin diesel tidak boleh melebihi 15 ~ 20 menit.

3. Dengan beban darurat berhenti atau tiba-tiba membongkar beban segera setelah mesin diesel dimatikan setelah pemadaman air pendingin untuk menghentikan siklus, kapasitas pendinginan penurunan tajam dalam hilangnya panas, mudah menyebabkan kepala silinder , silinder liner, blok silinder dan bagian lain yang terlalu panas Retak, atau menyebabkan piston membengkak di atas liner silinder. Di sisi lain, downtime mesin diesel tanpa pendinginan idle, akan membuat permukaan gesekan kekurangan oli, ketika mesin diesel akan hidup kembali karena pelumasan dan keausan yang buruk. Oleh karena itu, mesin diesel harus diturunkan sebelum beban mati, dan secara bertahap mengurangi kecepatan, operasi tanpa beban selama beberapa menit.

4. Dalam kasus tekanan oli terlalu rendah untuk menjalankan tekanan oli terlalu rendah, sistem pelumasan tidak dapat sirkulasi oli normal dan tekanan pelumasan, bagian pelumasan tidak cukup oli. Oleh karena itu, mesin dalam proses berjalan, kita harus memperhatikan pengukur tekanan oli atau situasi lampu indikator tekanan oli. Jika Anda menemukan tekanan oli di bawah tekanan yang ditentukan, segera hentikan, lakukan pemecahan masalah, lalu lanjutkan mengemudi.

5. Suhu mesin diesel terlalu tinggi saat pendinginan air mendadak Jika mesin diesel mengalami panas berlebih dalam kasus air pendingin mendadak, akan terjadi perubahan kepala silinder, silinder, silinder dan lainnya karena perubahan parah pada retakan panas dan dingin. Oleh karena itu, suhu mesin diesel harus terlalu tinggi harus dibongkar beban, sedikit meningkatkan kecepatan sampai suhu air turun setelah mesin diesel menyala, penutup radiator air lepas, buang uap airnya. Jika perlu, injeksi air pendingin secara perlahan ke dalam air radiator.

6. Dalam kasus air pendingin atau air pendingin tidak mencukupi, suhu oli terlalu tinggi untuk menjalankan air pendingin diesel akan mengurangi efek pendinginannya, mesin diesel karena kurangnya pendinginan yang efektif dan panas berlebih; Air pendingin, suhu oli terlalu tinggi, juga akan menyebabkan mesin diesel menjadi terlalu panas. Pada titik ini kepala silinder, liner silinder, komponen piston dan katup dan beban panas utama lainnya, sifat mekaniknya seperti kekuatan, ketangguhan dan penurunan tajam lainnya, sehingga deformasi bagian meningkat, mengurangi celah antar bagian untuk mempercepat keausan dan robek, serius Tetapi juga menghasilkan retakan, bagian mekanis dari kesalahan. Pendinginan air, temperatur oli yang terlalu tinggi akan mempercepat kemunduran penuaan dan pembakaran oli, dan viskositas oli menurun, casing dan piston serta gesekan utama kondisi kondisi pelumasan memburuk, mengakibatkan keausan yang tidak normal. Mesin diesel yang terlalu panas juga akan memperburuk proses pembakaran mesin diesel, sehingga terjadi gangguan kerja injektor, atomisasi yang buruk, kokas meningkat.

7. Setelah start dingin tidak menghangat dengan operasi beban Mesin diesel start dingin, karena viskositas oli, mobilitas buruk, pompa oli tidak mencukupi oli, permukaan gesekan mesin karena kurangnya pelumasan oli buruk, menyebabkan keausan tajam , atau bahkan menarik silinder, Membakar ubin dan kegagalan lainnya. Oleh karena itu, setelah dimulainya pendinginan mesin diesel harus menjadi suhu operasi idle, ketika suhu oli mencapai 40 ℃ atau lebih saat operasi beban; start mesin harus dikaitkan dengan kecepatan rendah, dan berturut-turut di setiap gigi untuk jarak tempuh sampai suhu oli normal, Setelah, dapat dipindahkan ke mengemudi normal. Waktu yang sama seperti

8. Mesin diesel berjalan tanpa adanya oli saat ini karena suplai oli tidak mencukupi yang disebabkan oleh gesekan permukaan kekurangan bahan bakar, mengakibatkan keausan atau luka bakar yang tidak normal. Untuk tujuan ini, sebelum memulai mesin dan pengoperasian mesin diesel untuk memastikan oli yang memadai untuk mencegah kekurangan oli yang disebabkan oleh silinder tarik, kegagalan burner. Waktu yang sama seperti

9. Mesin diesel setelah cold start throttle throttle throttle throttle, kecepatan mesin diesel meningkat tajam, akan menyebabkan beberapa gesekan pada pesawat karena gesekan kering dan keausan parah. Selain itu, throttle ketika piston, batang penghubung dan gaya poros engkol berubah, menyebabkan benturan parah, mudah merusak bagian-bagian. Waktu yang sama seperti

10. Pada air pendingin dan suhu oli oli terlalu rendah dalam pengoperasian proses kerja mesin diesel, suhu air pendingin terlalu rendah, suhu dinding silinder menurun, pembakaran uap air mengembun menjadi tetesan air, kontak dengan gas buang menghasilkan zat asam, menempel pada dinding silinder, mengakibatkan keausan korosi. Praktik telah membuktikan bahwa mesin diesel sering dalam suhu air pendingin 40 ℃ ~ 50 ℃ saat digunakan, bagian-bagian yang aus daripada suhu operasi normal (85 ℃ ~ 95 ℃) di bawah operasi beberapa kali. Pada titik ini, suhu air terlalu rendah ketika suhu silinder rendah, periode penundaan penyalaan mesin diesel, setelah kebakaran, tekanan meningkat dengan cepat, bahan bakar diesel kasar, mudah menyebabkan kerusakan mekanis pada bagian. Mesin diesel dalam jangka panjang air pendingin dalam kondisi operasi yang lebih rendah, celah antara piston dan silinder, telah terjadi fenomena knocking silinder, dan menghasilkan getaran, sehingga liner silinder. Temperatur oli terlalu rendah, viskositas oli mobilitas yang buruk, pelumasan bagian-bagian yang kekurangan oli, sehingga pelumasan lebih buruk, mengakibatkan peningkatan keausan gesekan, memperpendek umur mesin diesel. Waktu yang sama seperti

11. Memadamkan benturan sebelum operasi kecepatan tinggi throttle dari mesin diesel jika operasi berhenti tiba-tiba, inersia yang besar akan mekanisme batang penghubung engkol dan bagian-bagian tubuh katup rusak, memperpendek masa pakai. Pada saat yang sama, Meng throttle adalah bahan bakar karena terlalu banyak masuk ke silinder terlambat terbakar dan sepanjang dinding silinder turun, encerkan oli. Selain itu, piston, klep dan ruang bakar akan meningkat secara signifikan sehingga menyebabkan nosel tersumbat dan piston macet.

Tautan Produk:Genset Diesel WAGNA 15 - 3000 Kva

Generator Gas WAGNA (Biogas, Gas Alam, LPG)